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ofo深圳负责人张先生表示，收集坏车的行动一直在进行，“可以确定的是每天大概有上千辆单车进入仓库，只要是能找到的，我们都可以收回来”。对于车辆的回收问题，上述共享单车监管部门相关人士表示，“他们（ofo）可能主动回收一些废弃车辆，我们也在督促，主要是路面堆积比较多的废旧车辆，很多时候接到市民投诉，放到路上明明没有人用，又堆在一起，很影响城市公共交通安全，我们会督促他们尽快清理掉。”

从财务指标上来看，2017年1-6月、2016年、2015年，标的公司的毛利率分别为15.27%、17.39%和18.73%，盈利能力处于较低水平。目前，SG Holding主要产品有乘用车起动机、乘用车发电机、商用车起动机、商用车发电机，在过去几年销售均价均有所下降。

创建吉瑞志远公司后，郭远生当起了幕后老板，弟弟郭远亮则在前面站台，充当明面上的公司法人，兄弟二人一明一暗，唱起了捞钱的“二人转”。为了公司的发展，郭远生可谓是不遗余力：弟弟郭远亮注册公司没钱，郭远生就从小金库中提；弟弟购买矿山缺少资金，郭远生就从单位账上套；弟弟的公司没有科研技术人员，郭远生就从单位派；弟弟的公司没有工程项目可做，郭远生就向下属企业打招呼，安排工程项目……

资料显示，菲利华是国内唯一一家通过国际三大半导体原产设备商认证的石英材料企业，公司生产的石英棒、厚壁管系列产品打破了国外的垄断。2018年度，公司实现营业收入7.22亿元，归属于上市公司股东的净利润1.61亿元，同比增长32.41%和32.39%。从公开披露情况看，整个2018年度公司只接受了3次调研，全部是电话会议的形式，参与者都是券商组织的机构投资者。

表面来看，松下的退出是因为半导体业务长期亏损。实际上，松下半导体业务下滑有着更深刻的时代背景。上世纪80年代，日本半导体的高市场占有率招致日美半导体摩擦。通过1986年签订的《美日半导体协定》，美国要求日本政府一方面限制倾销，另一方面鼓励日本国内用户采用外国产品。1991年，美国又通过签订第二轮协定，要求外国产品在日本市场的份额必须达到20%，强行增加美国对日出口。

所以to C向to B业务的换道首先需要我们对商业模式的逻辑改变有一个清醒的认识，需要对to B业务的复杂性、特殊性有足够的预见，需要将数字科技的应用下沉到不同的细分产业，需要利用数字科技对不同行业的决策模式、业务流程、产品服务、用户体验、盈利模式、工作资源等进行深度的创新和优化，这种创新和优化放在做to B业务的态度上，那就是得有足够的耐心，要沉下心来做足够重的事。同样是转道to B业务的互联网巨头，京东数字科技就表现出了不一样的态度和耐心。在初涉养猪业务时除了依靠数字科技来降低养殖成本，更多的是怀着对养殖行业应有的敬畏，也正是出于这种敬畏，使得整个技术团队下沉到猪场，身临其境地感受生猪养殖的过程，在学习行业know how的道路上找到数字科技创新的真正阵地。这也一定程度上验证了“流量为王”在to B业务的拓展上已不再是灵丹妙药，利用数字科技来解密行业、重构行业，才有可能赶得上to B的蓝海。